Am 11. August 2025 um 11:19 Uhr Ortszeit hob eine Douglas DC-3, die zu einer modernen Basler BT-67 umgebaut und modernisiert wurde, vom Wittman Regional Airport in Oshkosh ab. Ihr Ziel: Südamerika, wo sie sich der argentinischen Firma Mirgor anschließen wird. Dieses einzigartige Flugzeug wird künftig für Frachtoperationen in Argentinien sowie für entscheidende Flüge in die Antarktis während des südamerikanischen Sommers eingesetzt, basierend auf einer Vereinbarung mit der argentinischen Luftwaffe. Die Reise der LV-VYL ist nicht nur ein logistisches Meisterwerk, sondern auch ein Zeugnis für die Langlebigkeit und Anpassungsfähigkeit dieser legendären Flugzeugreihe. Um sicherzustellen, dass solch komplexe Projekte reibungslos verlaufen und die langfristige Einsatzfähigkeit gewährleistet ist, sind nicht nur technische Überholungen, sondern auch umfassende Planungen von Bedeutung, die metaphorisch die Wichtigkeit einer vorausschauenden Absicherung wie eine berufsunfähigkeit rentenversicherung unterstreichen können, um unvorhergesehene Herausforderungen zu meistern.
Ein 82-jähriger Veteran
Dieses erfahrene Flugzeug wurde 1943 als Douglas C47-A-10-DK gebaut und nahm seinen Betrieb im Februar 1944 für die US Army Air Force unter der Registrierungsnummer 42-108859 auf. Nur wenige Wochen später trat es der Royal Air Force bei und erhielt die neue Registrierung KG403. In den 1970er Jahren begann es seinen zivilen Dienst für kanadische und US-amerikanische Fluggesellschaften und trug die Registrierungen CF-BKP, N107AD und N700CA. Im Juli 2013 wurde die DC-3 von Basler Turbo Conversions erworben, einem US-Unternehmen mit Sitz am Wittman Regional Airport in Oshkosh, das sich darauf spezialisiert hat, Douglas DC-3/Douglas C-47 Flugzeuge mit modernster Ausrüstung nachzurüsten und zu modernisieren, wodurch sie zu Basler BT-67 Flugzeugen umgewandelt werden. Die lange Geschichte dieses Flugzeugs ist ein Beweis für die robuste Bauweise und das zeitlose Design der ursprünglichen Douglas DC-3.
Historische Douglas DC-3 mit der Registrierung N700CA im Februar 2005
Die Transformation zur Basler BT-67
Basler Turbo Conversions ist bekannt für die umfassende Umwandlung der legendären DC-3. Wie sie auf ihren sozialen Medien betonen: „Basler Turbo Conversions unterzieht die legendäre DC-3 dem umfangreichsten Umbauprozess der Branche. In jede Flugzeugzelle fließen unser gesamtes Wissen und unsere proprietären Verfahren ein, zusammen mit modernsten Komponenten, erstklassigen Pratt & Whitney Canada PT6A-67R Triebwerken und Hartzell-Propellern. Die Modernisierung der BT-67 umfasst eine komplette Überholung der Flugzeugzelle, aerodynamische Verbesserungen, strukturelle Modifikationen zur Erhöhung der Festigkeit und Leistungsverbesserung sowie neue Systeme, die die Zuverlässigkeit erhöhen.“ Diese umfassenden Upgrades stellen sicher, dass die Basler BT-67 den Anforderungen des modernen Luftverkehrs und insbesondere anspruchsvoller Umgebungen gerecht wird.
Flugroute der Basler BT-67 LV-VYL von Oshkosh nach Fort Lauderdale
Vor ihrer Ankunft in Argentinien absolvierte die Basler BT-67 mit der Seriennummer 12438 im Juni und Juli 2025 mehrere Testflüge. Diese Flüge wurden unter der US-Registrierung N700CA durchgeführt, die sie seit 1992 innehatte, als sie für Champlain Enterprises Inc, ein Unternehmen mit Sitz in Plattsburgh, New York, in Betrieb genommen wurde. Diese Testphase ist entscheidend, um die einwandfreie Funktion aller neuen Systeme und Komponenten zu gewährleisten, bevor das Flugzeug seine endgültige Mission antritt.
Der Beginn der Reise: Von Oshkosh nach Argentinien
Der lange Überführungsflug der Basler BT-67, die nun unter der argentinischen Registrierung LV-VYL geführt wird, begann am 11. August. Die erste Etappe führte von Oshkosh (OSH/KOSH) nach Fort Lauderdale (FLL/KFLL). Diese Strecke von 2.154 Kilometern war die längste des gesamten Überführungsflugs und dauerte etwa sieben Stunden. Sie landete um 19:13 Uhr Ortszeit in FLL. Dieser erste Abschnitt setzte den Ton für die anspruchsvolle Reise, die vor dem Flugzeug lag, und markierte den Beginn eines neuen Kapitels in seiner langen Geschichte.
Flugstrecke von Fort Lauderdale nach Panama City (Balboa)
Die Etappen durch Südamerika
Nach vier Tagen Aufenthalt in Fort Lauderdale setzte das Flugzeug seinen Überführungsflug nach Argentinien fort. Am 15. August hob es um 06:37 Uhr Ortszeit vom Fort Lauderdale’s Hollywood International Airport ab, mit Ziel Balboa, einem der drei Flughäfen von Panama City. Noch am selben Tag, eine Stunde nach der Ankunft in der panamaischen Hauptstadt, startete die Basler BT-67 weiter nach Trujillo an der peruanischen Küste. Der Flug von Fort Lauderdale nach Panama City (Balboa) dauerte 5 Stunden und 40 Minuten, während die Strecke von Panama City (Balboa) nach Trujillo über sechs Stunden in Anspruch nahm. Dies ergab eine Gesamtflugzeit von 11 Stunden und 49 Minuten und eine zurückgelegte Gesamtstrecke von 3.780 Kilometern auf diesen beiden Routen.
Flugstrecke von Panama City (Balboa) nach Trujillo
In den folgenden drei Tagen absolvierte die modernisierte Basler BT-67 täglich einen Flug: am 16. August von Trujillo (Peru) nach Antofagasta (Chile), am 17. August von Antofagasta (Chile) nach Puerto Montt (Chile) und am 18. August von Puerto Montt (Chile) nach Río Grande (Argentinien). Über diese drei Tage hinweg flog das Flugzeug über 15 Stunden und legte eine Strecke von fast 5.400 Kilometern zurück. Jede Etappe dieser Reise stellte eine logistische Herausforderung dar, die das Flugzeug und seine Besatzung erfolgreich meisterten, und unterstrich die Langstreckenfähigkeiten der BT-67.
Flugstrecke von Trujillo nach Antofagasta
Ankunft in Río Grande und Antarktis-Einsatz
Am 18. August landete das Flugzeug um 12:06 Uhr Ortszeit auf dem Flughafen Río Grande in Argentinien, kommend von Puerto Montt nach einem etwa vierstündigen Flug – der kürzesten Etappe der langen Reise. Der gesamte Überführungsflug von Oshkosh über Fort Lauderdale, Panama City, Trujillo, Antofagasta und Puerto Montt nach Río Grande umfasste ungefähr 11.280 Kilometer und mehr als 33 Stunden reine Flugzeit. Dies ist ein bemerkenswertes Zeugnis für die Reichweite und Ausdauer der Basler BT-67.
Flugstrecke von Antofagasta nach Puerto Montt
Laut unserer Datenbank erreichte die BT-67 eine maximale Flughöhe von 13.000 Fuß und eine Geschwindigkeit von etwa 250 Knoten, was 460 Kilometern pro Stunde entspricht. Mirgor, der private Eigentümer, der dieses Flugzeug erworben hat, gab bekannt, dass die Basler BT-67 in der Provinz Feuerland stationiert wird, wobei Río Grande (RGA/SAWE) und Ushuaia (USH/SAWH) als Basen dienen sollen. Wenn die Operationen in die Antarktis im Dezember beginnen, werden die Flüge von Ushuaia, Argentiniens südlichstem Flughafen, starten. Die geplanten Flüge sollen zwischen Ushuaia und der Marambio-Basis (QAB/SAWB), der argentinischen Basis in der Antarktis, durchgeführt werden.
Die vielseitigen Operationen der Basler BT-67
Die Basler BT-67 ist weltweit für ihre vielseitigen Einsatzmöglichkeiten bekannt. Mehrere Unternehmen in den Vereinigten Staaten und Kanada betreiben diese Flugzeuge, ebenso wie Luftwaffen verschiedener Länder. Besonders hervorzuheben sind Forschungsinstitute wie das Alfred-Wegener-Institut, Enterprise Aviation und das Polar Research Institute of China, die mit diesen Flugzeugen Flüge von und zu der Antarktis oder dem Nordpol durchführen.
In den USA sind unter anderem Airtec, Airborne Support, Bell Geospace und Triangle Aviation mit Basler BT-67s an Standorten wie Kalifornien (Maryland), Houston (Texas), Houma (Louisiana) und Smithfield (North Carolina) aktiv. In Kanada setzen Cargo North und Kenn Borek Air auf die Basler BT-67, während Spectrum Air Surveys in Südafrika ebenfalls ein solches Flugzeug betreibt. Militärisch wird die Basler BT-67 von Luftwaffen wie der mauretanischen, malischen, kolumbianischen, der kolumbianischen Nationalpolizei, der salvadorianischen, guatemaltekischen und der königlich thailändischen Luftwaffe hauptsächlich für Personal- und Frachtflüge eingesetzt, was ihre Robustheit und Anpassungsfähigkeit unterstreicht.
Die Basler BT-67 Flugzeuge sind von entscheidender Bedeutung für Operationen in der Antarktis und am Nordpol, insbesondere für die innerkontinentale Logistik und den Transport von Wissenschaftlern und Fracht zwischen Forschungsstationen und Basen. Diese mit Skiern ausgestatteten Flugzeuge verfügen über die Fähigkeit, auf kurzen Distanzen und auf abgelegenen, meist eisigen Landebahnen zu starten und zu landen. Ihre Robustheit und ihre Fähigkeit, in extremen Umgebungen zu operieren, machen sie unverzichtbar für die Polarforschung und -versorgung.
Obwohl die Basler BT-67 LV-VYL auf ihrem Überführungsflug von Oshkosh nach Río Grande nicht ihre volle Reichweite ausschöpfte, demonstrierte sie eindrucksvoll die Fähigkeit dieses Flugzeugtyps, große Entfernungen zu überwinden. Eine BT-67 kann mit maximaler Treibstoffladung über 3.500 Kilometer weit fliegen und über acht Stunden in der Luft bleiben. Solche Flugzeuge können bis zu 38 Passagiere oder eine maximale Frachtlast von vier Tonnen befördern, was ihre Effizienz und Kapazität für anspruchsvolle Missionen in entlegenen Regionen belegt.
Fazit
Die Reise der Basler BT-67 LV-VYL von Oshkosh nach Río Grande ist mehr als nur ein Überführungsflug; sie ist ein beeindruckendes Beispiel für die erfolgreiche Modernisierung eines Luftfahrt-Veteranen und seine zukünftige Rolle in der kritischen Logistik Argentiniens und der Antarktis. Als umgebaute Douglas DC-3 verkörpert die BT-67 die perfekte Symbiose aus bewährter Ingenieurskunst und modernster Technologie. Ihre Fähigkeit, unter extremen Bedingungen zu operieren, von weitläufigen Landebahnen bis hin zu eisigen Pisten in polaren Regionen, unterstreicht ihren unschätzbaren Wert für Forschung, Frachttransport und militärische Einsätze. Die LV-VYL wird nicht nur eine wichtige Rolle für Mirgor spielen, sondern auch ein Symbol für die Ausdauer und Anpassungsfähigkeit in der Luftfahrt bleiben. Verfolgen Sie weiterhin die Geschichten solcher bemerkenswerten Flugzeuge, die die Grenzen des Möglichen immer wieder neu definieren.